Zanimanja smrtnih povreda među lokomotiva vozačima

U skladu sa planom zajedničkog istraživačkog rada Komisije za saradnju Železnice zdravstvenih usluga u zemljama bivšeg Sovjetskog Saveza obavlja socijalni i higijenski studija prerane smrti lokomotiva posade radnika, bila je rezultat povrede na radu u radnoj dobi (predmet preferencijalnih penzija starosnu penziju lokomotiva vozači - 55 godina). Ukupno 26 povreda na radu su prijavljeni, uključujući 16 - među lokomotiva vozača i 10 - među asistente lokomotiva vozača. Studija materijali su prikupljeni i analizirani za period 2000-2004 na osnovu medicinske potvrde o smrti (obrazac №106 / y-98) i djela istrage nesreća na radnom mjestu.

Smrtonosne povrede na radu dovodi u lokomotiva vozači uglavnom generira gubitke zapošljavanje strukture željezničkog saobraćaja na nivou od 4,2% svih smrtnih slučajeva u radnoj dobi, uključujući i među lokomotiva vozačima, njihov udio iznosi 4,0%, a među mašinisti pomagača - 4,4%.

Vodeći uzrok prerane smrti lokomotiva vozači su povrede, trovanja i neke druge posljedice vanjskih uzroka koji se odnose na klasu XIX (S00-T98) ICD-10 i oko 60% svih smrtnih slučajeva na radnom mjestu. Uočeno je prevlast politraumi se odnose na blokove klase "Povrede uključuju više regija tijelo" (T00-T07) i "Povreda neodređeno dijelovima regije tijela, ud ili tijelo" (T08-T14). Vodeću poziciju među lokalnim traumatskih povreda uzima traumatska mozga ozljede - "Povreda glave» (S00-S09). Ovi su pretrpjela štetu dobijaju direktno na radnom mjestu u upravljanju lokomotive i vlak nesreća kod padova i sudara prilikom sudara voznog parka i u tranzitu. Na drugom mjestu značajnosti (gotovo 25%) pripada prerane smrti u lezijama lokomotiva vozača električne struje (T75.4) u kabini ili električne energije iz kolica žice koje pripadaju u kategoriju neodređene akcije efekata vanjskih uzroka (T66-T78). Pratio uzrok smrti u proizvodnji, kao rezultat opekotine, glave i vrata (T20.0) i trupa (T21.0) navedene u T20-T32 "Termička i hemijske opekotine" blok agregata sastoji od više od 10%, a izvedena u vatru, eksplozije i požari na pokretnom dijelu ili na lezije od strujnog udara visokog napona. "Toksični efekti supstanci uglavnom nemedicinskih namjene" (T51-T65) dovodi do smrti više od 5% i bio je uglavnom zbog trovanja pogođene plinova, dima i pare pušten za vrijeme sagorijevanja i požara u lokomotive, za vozni park i industrijskih postrojenja lokomotiva depo (T59).

Prosječna starost lokomotiva vozača poginuo na poslu, bila je 38,3 godina, uključujući i među lokomotiva vozače - 41.9 među suvozač - 32,6 godina. Većina nesreća na radu (oko 75%) dolazi iz vozači lokomotiva. Prosječna dužina radnog iskustva u žrtve u trenutku smrti - 11,5 godina, au lokomotiva vozača je nešto veći - 12.9 od suvozač - 9.2.

General gubici radne snage iz preranih smrti radnika lokomotiva brigada iz vanjskih uzroka čine 455.2 osoba. / Godina, uključujući 219.9 os. / S među lokomotiva vozača i 235.4 osoba. / S među strojari pomagača.

Analiza rezultata pokazuje da prerane smrti u proizvodnji najčešće među radno sposobnog vodeća profesionalna grupa željezničkih radnika - lokomotiva vozača. U tom smislu, razvoj naučne i praktične preporuke za prevenciju i smanjenje gubitaka radne snage zbog saobraćajnih nesreća je hitan problem željezničkih medicine i zdravlja.

Sprečavanja nastanka povreda na radu u lokomotiva depo željeznica periodično vrši procjenu radnog mjesta lokomotiva vozača za usklađivanje sa sanitarnim i higijenskim standardima, zahtjevima zaštite zdravlja i sigurnosti, uvođenje novih oblika saradnje između preduzeća administracije i zdravstvene ustanove u obliku inženjering i medicinskih timova, u organizaciji profesionalne zdravstvene službe u lokomotivu depo koji omogućava u praksi kako bi se smanjila vjerojatnost i ri ck nastanak industrijskih nesreća i nesreća na željeznici.

Kudrin VL Kantaev SN
FSUE VNIIZHG Rospotrebnadzor, Moskva

Udio u društvenim mrežama:

Povezani