Ograničenje individualni rizik i javna sigurnost: upute za vozače vozila

Učestalost pojave nesreća zbog zdravstvenih razloga, nije precizno poznat. Postoje teškoće u pribavljanju podataka o aritmije kao uzrok nesreća koje se odnose na problem registracije takvih događaja u općoj populaciji. Ipak, mislim da je udio malih događaja. Prema SAD i Kanadu, manje od 5% nesreća koje uključuju prevoza robe i putnika može biti povezana sa kardiovaskularnim bolestima. Evropska iskustvo pokazuje da se odnosi na aritmije epizode gubitka svijesti čine relativno mali broj nesreća na putu. Oko 0,1% saobraćajnih nesreća nastati zbog zdravstvenih razloga, a samo 10-25% od njih su povezani sa kardiovaskularnim događajima.

dva vozača grupe se mogu identificirati na temelju podataka iz Evropskog udruženja kardiologa BiH. U prvu grupu spadaju vozača motocikala, automobila i drugih malih vozila sa ili bez prikolice. Drugu grupu čine vozača vozila mase veće od 3.500 kg ili sredstva za prevozi putnike s brojem mjesta za više od osam (osim vozača). Taksisti, male ambulante i drugih vozila naziva srednji kategoriji između normalnog privatnog vozača i profesionalni vozač.

Kanadsko društvo za kardiologiju ima privatni vozač iz vozačevog teretni i putnički prijevoz na broju Pass kilometara godišnje (manje od 36 hiljada.), Sati godišnje provedeno u vožnji (manje od 720), masa vozila (manje od 11 hiljada. Kg), kao i da se da li je izvor sredstava za život. Učestalost smrtnih slučajeva u nesrećama koje uključuju komercijalna vozila (ogroman ili putničkog prometa) je 3-4 puta veći u odnosu na konvencionalne privatnim automobilima.

U skladu s uputama, rizik od problema povezanih s vožnje automobila, pronađite učestalost događaja na oko 20% godišnje ili manje za obične vozače, a 2% - za profesionalne vozače. U većini zemalja, vozači stariji od 70 godina mogu biti prihvatljivi za profesionalnu vožnju, iako je u ovom dobu učestalost smrti od koronarne bolesti srca više od 2% godišnje. U kasnijim dijelovima ovog poglavlja će raspravljati o preporukama vožnje vozila u pojedinim GCC.

Treba napomenuti da je zakonski odgovornost ljekara varira u različitim europskim zemljama. U Velikoj Britaniji, u skladu sa zakonom doktor je dužan da obavijesti autorska agencija za transport u vožnji, ako pacijent ne ispunjava zahtjeve, i nadležnost spadaju još i usvajanje dalje odluke.

Demosten G., Katritsis, Michael M. Webb-Peploe

Profesionalnih i stručnih aspekata kardiovaskularnih bolesti

Udio u društvenim mrežama: