Uloga vestibularnog aparata u "slijepi" Flying

"Blind" zove se nositi s takvim uslovima kada ne možete koristiti vizualni orijentaciju končanice na prirodnim objektima (npr horizonta), pa morate ili odgovarajućim uređajima ili one čula, što bi moglo ciljati pilot u prostoru zamijeniti.

Znamo da je u normalnim okolnostima osoba osjećaj prostora nalazi se u dodatak za oko i uho vestibularnog sistema, kože, mišića, zajedničke i tetiva senzibilitet i osjetljivost bilo kojeg tijela koji oseća promenu pritiska ili prebaciti prilikom kretanja u prostoru. Ako sve ove karakteristike su dovoljni za orijentaciju i ravnotežu dok hoda, trčanja i stanja, oni su često potpuno odbijaju da služe za navedenih svrhu tokom letova, ili barem zahtijevati neke re-obrazovanje (reedukatsii, prilagode novim uslovima). Ovisi o ovaj nedostatak prirodne funkcije organizma i činjenica da su u super-brzo ili dugo pokret često počinju da se "lažno", tj hranjenje pogrešne signale.

Dokazano je, na primjer, da je tokom leta nastati kompleks senzacija roll, kada je zapravo neto-rotaciju kada je rotacija ima zakonchilos- nagnite od djelovanja Coriolis snaga, primjerice pri skretanju zbog supstitucije osjeti vertikalni "smislu rezultanta" (između sila gravitacije i centrifugalne sile) - ispravno definiran vertikalnom pravcu, i na kraju, ako je avion kružio, a zatim izlaz na liniji može biti osjećaj kontra (tj osjećaj prividne rotacije u suprotnom pravcu) ... Stoga, ako je pilot vjerovati svoja osećanja, možda ćete izgubiti ispravnu orijentaciju u prostoru, i "odučiti" neophodno za slijepe koristiti tracker prirodne let, koji je također uključena u program reedukatsii njihove fiziološke funkcije.

Ako pilot je naučio kada je to potrebno, da ne vjerujem signale koji stižu u centralni nervni sistem proprioceptore, i može inhibirati odlazne one reflekse, sprečavajući aviona, eliminišu i prepreke da ih koriste posebne uređaje, kao što su, na primjer, ukazyvateli rotacije brzine klizanja, vertikalna brzina, visinomjer, indikator stav, higroskopan polukompas.

Da bi se utvrdilo kako je pojedinac svojstva vestibularnog aparata ispunjavaju zahtjeve slijepih leta, primijeniti posebne testove da istraži "smislu protivovrascheiiya" (ne bi trebalo biti predugo), a osim toga, primjenjuju konvencionalne vestibularni testove, ali sa više rigorozne procjene, na primjer, ne treba oštar somatske refleksi (ili iskustvo sa drugog i trećeg stepena reakcije), kao i direktno ispitivanje konvencionalnih pilot (sa vizuelnim orijentacija), ali uz obaveznu IGUR barel vadičep skretanja i borbu.

Za nautičare zahtjevi su ograničeni samo nedostatak autonomne odgovor u laboratorijskim eksperimentima i ljuljanje ILI i kratkim smislu counterrotation.

Obuku za letenje slijepi proizvode u centrifugama, u stolici Barani, Link u kokpitu i uz pomoć brojnih odgovarajućih gimnastičkih vježbi sa granatama i bez njih.

Lyanka Cab predstavlja sličnost aviona sa poklopcem sprečava vizijom pripravnik, a mehanizam dozvoljava nesmetan kružnim pokretima u obje strane uređaja i spremno ga u broj stepeni na lijevo i desno. Ostale opcije koje nudi Treniranje instrumenata BB Tolokonnikov (Okkera kamera), AP Popov (rotacija otvorenih očiju na Barani stolicu ispod haube) - ostalo su predložili korištenje Rennes točka, odmotavanje na prstenove zatvorenih očiju, centrifuga ili loping. Za uspjeh vestibularnog obuke je poželjno da ga ponovo napraviti, jer su početni rezultati nisu uvijek stoykimi- trajanje kursa obuke mora biti najmanje 2-3 mjeseci.

Voyachek VI

vojne otorinolaringologije

Udio u društvenim mrežama: